DSC_3102s.jpg





Водоброс (ВБ) –это водяной движитель с осевым тяговым винтом, вращающимся в тоннеле с регулируемым вентилированием. Отличается от ВВД (вентилируемый водометный движитель) тем,что регулируемый поток воздуха к винту поступает спереди (из тоннеля), а у ВВД –из атмосферы со стороны кормы.
Пропульсивный КПД водоброса несколько выше, чем у других движителей с осевым винтом, т.к. мощность приводного двигателя не расходуется на создание разрежения на засасывающей поверхности лопасти и формировании потока, большего по диаметру на 30-40%, необходимого для защиты от аэрации у тоннельной лодки с ПЛМ.
ВБ практически не имеет недостатков водомета –засорение водозаборника мусором, водорослями, заклинивание мелкими фракциями ротора в обечайке, опасное присасывание к плоскому дну на мелком водоеме; зависимость от атмосферного давления –кавитация становится пределом для роста положительных характеристик ВД; скорость протекания воды через водовод у ВД выше, след. потери на трение больше.
ВБ можно устанавливать на мелководные, горные суда, на суда, где есть возможность травмирования людей и животных.
ВБ можно монтировать с различными приводными двигателями.
Винт у ВБ должен иметь интерцепторы и быть немного больше по диаметру. Вместо линейки из 5 винтов с разным шагом достаточно иметь 2- это второй и четвертый.
Регулируемым вентилированием можно на ходу управлять тягой винта, увеличивая-уменьшая обороты двигателя.
Из ПЛМ и винтов к ним из имеющихся в продаже лучшим вариантом был бы Ямаха 40, т.к. винты подходят к 40-60л.с. и предлагаеся большой выбор.

С уважением kurbatov-nikola

Судя по фотке - мотор неподвижен , судя по кильваторному следу - лодка кем то рулится .
Как организовано управление ?
На сколько оно эффективно ? дайте пожалуйста в сравнении с обычным ПЛМ , если можно ..
Почему такая схема ( с неподвижным ПЛМ ) реализована ?
В чём её преимущества над обычным тоннелем ?
Вопросов по тоннелю очень много , пытаюсь подружить тоннель с Крымом . Надеюсь на ваши консультации . Отчёт о результатах ... с меня .

На фото видны два киля управления с боков винта.

Тема более активно обсуждается на " Катерах и яхтах". Наберите в поисковике Водоброс и Горная лодка. На высказывания диванных троллей не обращайте внимания. Если будут вопросы, задавайте на этом форуме.

kurbatov-nikola

Это понятно , я имел ввиду само управление - двухтросовое ? сколько оборотов руля при перекладке от упора до упора оптимально для такой конструкции ??? , диаметр барабана
руля , необходимый для остроты управления ??? и т.д.

Они будут .. прочитаю , что уже есть на КиА.....

У меня два мотора 20 и 40 л\с ( остальные моты не в счёт ) . Какой мотор конкретно под тоннель ставить ещё не решил .
На сегодня главный вопрос ....
Насколько критично завязаны размеры тоннеля с диаметром винта ?????
Будет винт от 20 л\с работать в тоннеле изготовленном под 40 л\с .????
Или тут всё жёстко , ... размер тоннеля - строго под размер винта ???

Теоретически будет, а вот наоборот вряд ли. НЕ хватит воды.

Из опыта эксплуатации ТС-2014.
Под "Ямаха-30" с грузовым винтом с водоизмещением 750кГ лодка идет со скоростью 30-32км/час (на мелководье побыстрее), с рабочим винтом налегке- 40км/час. Разумеется, скорость меньше, чем у бестоннельной лодки, тоннель дает приличное сопротивление. Это плата за его достоинства.
Нормально ходит под Я-15, размер тоннеля практически не влияет.
Если дадут на охотбазе попробовать Я-40, о результатах отпишусь.
Посоветую для Крыма сделать тоннель размером как на моей "ТС-2014", он под 40л.с., и обязательно со скегом.

Спасибо за конкретный ответ .
Брошу ссылку .... вот тут касались вашей темы и не только тут помогали людям ваши разработки , а "диванных " всерьёз никто воспринимает , они только тему способны в сторону увести .. не более того .

Пожалуйста зарегистрируйтесь чтобы увидеть ссылку