Любой лифт зло для машины. Машину разрабатывает не один человек и все просчитывают, а тут Приходит чел и лифтует машину чтоб вкрячить туда колеса поболее типа щас я буду перцем по говнам катать. А на самом деле движок, ходовая, трансмиссия не рассчитана на столь большие нагрузки, да и устойчивость на дороге тоже не блещет. Результат машина начинает сыпаться на глазах и любая поездка заканчиваеться ремонтом. Виталь лучше не ставить самоблок поставь нормальный будет намного веселее. Самоблок это половинчатое решение проблемы проходимости. А попросту зря потраченные деньги.

Тоже подтверждаю сей факт. На 213 у меня, на 213 у знакомого, на Террано у знакомоо, на Изузу Трупер старый квадратный у знакомого. На УАЗиках даже.

платой за удовольствие стали шесть комплектов шрусов,

Вань,элька твоя устойчивее стала не из-за лифта,а скорее всего по причине установки более широких колес .

Резина не менялась, а машины лифтанулись и поехали по другому.

Вань,элька твоя устойчивее стала не из-за лифта,а скорее всего по причине установки более широких колес .

Это результат работы нормальной резины, а не лифта.

По мне так проще резину побольше воткнуть

Она у тя кренится стала меньше потому,что амы на вытяжку стоят

Вас рассудит только "время"...

(()) Вот что тебе надо, Темыч!

А нормальный это что ? Хотя в принципе своем меня его отсутствие не слишком напрягает но....Что это я знаю.Луаз у меня 969М был.Зверюга однако.Нива по проходимости в некоторых местах рядом не стоит.Впрочем как и много чего другое.

Тёма, а не узнавал у знакомых, какой пробег за год? Если 5-7 тысяч в год, то ничего и не будет, если и у тебя, с твоей "переделкой" будет 3-5 тысяч в год, то и ты лет через пять скажешь всем, "Вот, не верили, а я доказывал", и все опустят голову чувствуя свою неправоту

Я прошол этот путь на всего то ВАЗ-2109, поднятый в 2003 до нельзя,

А воще, вот такую, желтенькую надо было брать

Прикольные байки про лифт читаю тут...

Любой лифт зло для машины.

Олег. Ты ездил на машине с лифтом? Эксплуатировал? С каким лифтом? Есть лифт гражданский, т.е. не большой, от которого машине ничего не будет. Есть лиф экстремальный, есть лифт средний. В последних двух случая машинки ездят нормально, но вот шрузы, если они есть начинают плавно переходить в раздел расходников. Такие лифты как правило начинаются от 6см. и выше. Хотя я 1,5 года отъездил на 213 с лифтованной на 7,5 см спереди подвеской, да еще и не правильно (волговскими пружинами пиленными) так все было нормально. за 45 или 55т.к. ничего не сломалось, не оторвалось.

но оно надо ли ?

Или поставь такую лабуду

незначитильный лифт проходимости авто не добавит а управляемость авто ухудшиться.

можно лифтовать и быть готовым к ремонту

Ездил и эксплуатировал и сейчас скажу лифт для машины зло.

Для каждого авто разный лифт соответственно под соответствующую резину.

На Шниву ставиться опелевский мотор. ХЗ какая там коробка, но вроде 110л.с. и не расходник.

По поводу движка я говорил, а мне Сергей15 про коробку тут же начал выдавать перлы

подъем машинки на 2" максимум.

в дюймы перешёл

Что такое лифт (лифтинг) внедорожника?

Лифт Нивы Шевроле Нивы в Техцентре "Нива777"Одним из самых эффективных способов увеличения проходимости автомобиля, является установка на него колес бОльшего диаметра. Это позволяет увеличить его клиренс (от англ clearance - зазор) или, говоря по другому, увеличить его дорожный просвет. Слова "клиренс" и "дорожный просвет" означают одно и то же, а именно: расстояние между самой нижней точкой автомобиля и дорогой. Понятно, что чем больше клиренс, тем лучше проходимость автомобиля.

Существенно увеличить диаметр колес без доработки автомобиля не получится, они просто не влезут в арки, или будут "цеплять" за кузов в поворотах или на неровностях. Чтобы избежать этого, автомобиль поднимают (лифтуют).

Лифт или лифтинг, лифтовка внедорожника (от англ. lift - поднимать) - это комплекс изменений, вносимых в конструкцию автомобиля, которые дают возможность установить на него колеса большего диаметра. Распространенным заблуждением является утверждение, что лифт увеличивает клиренс. Это не так, следует очень хорошо понимать: дорожный просвет увеличивают только колеса большего диаметра, а лифт всего лишь позволяет установить их на автомобиль.

Различают два основных типа лифта:

Бодилифт (bodylift) (от англ. body - кузов). Бодилифт возможен только у рамных автомобилей и заключается в подъеме кузова над рамой с помощью специальных проставок. Бодилифт - один из самых простых способов лифтинга, и если проставки разумной толщины, никаких доработок авто больше не требуется. Основным достоинством бодилифта является тот факт, что геометрия рулевого управления, приводов и подвески остается без изменений, и такой лифт не уменьшает ресурса автомобиля. Однако, с увеличением размера проставок (величины лифта) "вылезает" куча сопутствующие проблем: шланги системы охлаждения и тормозов, трос "ручника", рулевой вал, ручки КПП и "раздатки", крепление бамперов - все это уходит вниз вместе с рамой и силовым агрегатом, так что количество и стоимость доработок резко увеличиваются.
Лифт подвески (suspension lift) (от англ. suspension - подвеска). Возможен как для рамных машин (на них он, часто сочетается с бодилифтом), так и для безрамных. Реализуется установкой пружин большей длины, или проставок под штатные пружины. Главное его достоинство в том, все детали автомобиля, расположенные снизу автомобиля "поднимаются" над дорогой, и риск их повреждения уменьшается. Отлифтовать машину этим способом без каких либо доработок возможно в пределах 5 см (2 дюйма). Таким образом, лифт подвески дает положительный эффект даже при штатном размере колес. Если хочется больше, то придется бороться с целым рядом негативных изменений: увеличиваются углы наклона рулевых тяг и приводов переднего моста, углы работы карданных валов. Если конструкция задней подвески включает в себя поперечную тягу (тягу Панара), то увеличение длины пружин вызывает смещение заднего моста. Все эти изменения необходимо компенсировать, чтобы вернуть машине управляемость, устойчивость на дороге, причем не все из них удается компенсировать полностью. Таким образом, основным недостатком данного вида лифта является изменение кинематики подвески и ходовой, и как следствие - уменьшение ресурса некоторых узлов и деталей.


Следует также помнить, что помимо геометрических ограничений, максимальный размер колес ограничивается пределом прочности трансмиссии. Чем больше колеса, тем выше нагрузка на приводы, полуоси, подшипники, шестерни в мостах и т.д. После достижения определенного предела, машина будет ломаться на совершенно "детском" бездорожье, ни о каких серьезных "говнах" уже не может быть и речи! Поэтому, перед тем, как начать выбирать размер колес и мероприятия по лифту, следует четко понять для себя: а потянет ли ваш любимец такие колеса? Не превратится ли он в один сплошной "расходник"?

Применительно к Шниве и Ниве, оптимальным является лифт в 5см (2 дюйма) и колеса размерностью 235/75R15 или 235/70R16 (29 дюймов). Если все сделать правильно, то такая машина сохранит заводскую управляемость, приемистость и комфорт на асфальте, но при этом серьезно увеличит проходимость при относительно гуманной стоимости доработок. Дальнейшее увеличение диаметра колес обходится значительно дороже с одновременным ухудшением надежности и комфорта, а вот проходимость, при этом, растет уже незначительно.



Если вы хотите серьезно увеличить проходимость вашей Нивы Шевроле или Нивы, то сделав грамотный лифт под колеса диаметром 29 дюймов, лучше подумать о комплекте специальной грязевой резины (типа Simex, Fedima) и ставить его для поездок на соревнования, или на охоту. Поверьте, лифтованная Шнива на 29-х Симексах проедет ГОРАЗДО дальше и лучше, чем УАЗ на "дорожных" Гудричах МТ диаметром 33 дюйма. А если еще блокировки в мосты.... Проверено лично и неоднократно!.....